Барабан свободно сидит на валу и удерживается от вращения сблокированной системой тормоз — фрикционная муфта. При включении фрикционной муфты, посаженной на валу, тормоз выключается и мощность передается барабану, барабан вращается. Второй путь отличается от первого лишь последней ступенью передач: вместо передачи используется передача. Главное отличие первого пути от второго — изменение направления вращения; в этом заключается необходимость двух передач. Стреловой барабан приводится во вращение через шестеренную передачу, цепную передачу, конический реверс и червячную пару. Конический реверс служит для изменения вращения барабана. Конические шестерни, свободно сидящие на горизонтальном валу, включаются с помощью фрикционной муфты (левой и правой). Включение левой муфты обеспечивает вращение зубчатого конического колеса в одну сторону, включение правой муфта вращение его в противоположную сторону. При этом скорость вращения не меняется, так как передаточное отношение остается постоянным Механизм поворота приводится в движение через следующую систему передач. На валу свободно сидят две шестерни ревер мощность от вала на реверс отбирается путем включения правой или левой фрикционной муфты, жестко посаженной на общем валу.

Основные технические данные, характеризующие краны, называются параметрами. В зависимости от этих параметров определяют возможность использования крана в тех или иных производственных условиях. К основным параметрам строительных кранов относятся их грузоподъемность, длина стрелы, вылет и высота подъема крюка, колея и база крана, грузовой момент, наибольший радиус поворотной рамы, скорость подъема и опускания груза, скорость поворота (частота вращения), скорость передвижения крана, мощность силовой установки, производительность, рабочая и конструктивная массы крана. Грузоподъемностью крана называется грузоподъемная сила или вес (сила тяжести), наибольшего допускаемого для заданного вылета груза, который может быть поднят краном при сохранении необходимого запаса устойчивости и прочности его конструкции. У пневмоколесных и гусеничных кранов грузоподъемность меняется в зависимости от вылета крюка; наибольшая грузоподъемность соответствует наименьшим вылету крюка и длине стрелы; по мере увеличения вылета крюка грузоподъемность крана уменьшается. Грузоподъемность на наименьшем вылете крюка называется номинальной, она превышает грузоподъемность на наибольшем вылете в несколько раз.

Размер автомобильных шин обозначается двумя числами в дюймовом или миллиметровом исчислении и проставляется на боковой поверхности покрышки. Первое число означает ширину профиля, а второй — диаметр обода колеса. На бескамерных шинах делают надпись: Бескамерная. Полная характеристика шины включает: обозначение шины; рисунок протектора; массу; норму слойности; обозначение обода; наружный диаметр при максимальном давлении без нагрузки; статический радиус при максимальных давлении и нагрузке; максимально допустимую нагрузку и давление, соответствующее этой нагрузке; минимально допускаемое давление и допускаемую при этом нагрузку; максимально допускаемую скорость. На отечественных пневмоколесных стреловых кранах стоят шины 14,00—20; 16,00—24; 21,00—28. Шину на обод устанавливают с помощью монтажных лопаток. Перед установкой шины необходимо проверить обод колеса и очистить его от ржавчины и грязи. Из покрышки камерной шины надо удалить грязь и пыль, протереть ее насухо, а затем слегка припудрить тальком. Перед монтажом бескамерной шины ее борта и закраины обода следует протереть мокрой тряпкой.

Останавливают механизм, перемещая рукоятки обоих контроллеров в нейтральное положение. Совмещение движений при указанном регулировании скоростей не разрешается. Механизмом передвижения управляют с помощью тех же аппаратов. Пуск и разгон двигателя производят через кнопку Пуск и рукоятку контроллера плавным ее переводом из 1-го(меньшая скорость) в 5-е положение (большая скорость). Движение вперед или назад зависит от направления вращения рукоятки Вправо или Влево. Чтобы изменить скорость движения с 1-й на 2-ю, надо выполнить следующие операции: рукоятку контроллера установить в нейтральное положение; рукоятку коробки передач поставить на 2-ю скорость; нажать кнопку Пуск и плавно повернуть рукоятку контроллера в необходимом направлении. Для электрического торможения во время движения крана рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение и нажимают последовательно первую кнопку — Тормоз, а затем вторую кнопку и держат ее. Отпустив вторую кнопку, автоматически прекращают торможение крана. С целью смягчения действия динамического торможения при скорости движения выше 7 км ч предварительно подтормаживают кран с помощью гидротормоза (тормоза) и только после этого действуют второй кнопкой. Для кратковременной остановки крана переводят рукоятку контроллера в нейтральное положение, нажимают кнопку Стоп и включают тормоз механизма передвижения. В случае длительной остановки используют стояночный тормоз. Для работы при отрицательной температуре в кабине предусмотрена электропечь и обогреватели лобового стекла.

Назначение дифференциала в механизмах передвижения гусеничных кранов то же, что и у пневмоколесных — обеспечивать необходимую скорость передвижения обеим сторонам движителя при перемещении крана по кривым участкам пути. При этом обязательным условием является кинематическая связь левого и правого ведущих колес (левой и правой гусеничной тележки) через дифференциал. При без дифференциальном приводе каждое ведущее колесо может получать вращение или от индивидуального механизма передвижения или от общего, но в последнем случае отбор мощности от общего вала механизма производится с помощью кулачковых муфт. В случае необходимости поворота крана одну из муфт выключают, соответствующая гусеница затормаживается и происходит поворот вокруг этой гусеницы. Конструкция дифференциальных механизмов передвижения в общем такая же, как у без дифференциальных; отличительной их особенностью является наличие дифференциала, связывающего валы приводов левой и правой гусеничных тележек. В кране МКГ-25БС предусмотрены гусеничные тележки, которые с помощью специального устройства в рабочем положении раздвигаются до максимальной ширины гусеничного ходового устройства и в транспортном положении — до минимальной ширины. В результате этого улучшается грузовая характеристика во время работы крана и уменьшаются транспортные габариты.